forum camping-car, fourgon aménagé, van

Rabolliot a écrit :Bonjour,
L'homologation des attelages n'est pas contrôlés au contrôle technique, heureusement car avec tous les attelages venant d'on ne sait où, qui ne présentent pas de plaque d'homologation , autrement dit 50% des véhicules seraient rejetés.

Seule la fixation des attelages est vérifiée (visuellement), on peut aussi considérer qu'un attelage bel et bien homologué soit mal monté. L'homologation porte sur la fabrication, et non pas l'installation, .

http://www.servimg.com/image_preview.ph ... u=11121465]

Les seuls risques de vérification de l'homologation sont en cas d'accident où il peut y avoir recherche d'une responsabilité.

OK pour les photos mais ce qui est nécessaire pour calculer les efforts, c'est la distance entre l'AR du CC et la première traverse et aussi entre les autres traverses, si possible trois points.
Pour les plaques et fixations reliant vers le haut, il faudra les adapter.

Attention, en règle générale, ne jamais faire de soudure électrique sur un véhicule, quel qu'il soit sans débrancher les batteries, ou posséder un protecteur de surtension à mettre en place sur la (les) batteries ===> la soudure électrique provoque des pics de surtension sur l'ensemble du véhicule, qui font péter certains composants électroniques, comme les régulateurs de tension des alternateur, les airbags, etc...Ça peut coûter cher ... (Valables sur camions, tracteurs, etc, tous les engins sont maintenant bourrés d'électronique)

Rabolliot a écrit :Bonjour,
L'homologation des attelages n'est pas contrôlés au contrôle technique, heureusement car avec tous les attelages venant d'on ne sait où, qui ne présentent pas de plaque d'homologation , autrement dit 50% des véhicules seraient rejetés.

Seule la fixation des attelages est vérifiée (visuellement), on peut aussi considérer qu'un attelage bel et bien homologué soit mal monté. L'homologation porte sur la fabrication, et non pas l'installation, .

http://www.servimg.com/image_preview.ph ... u=11121465]

Les seuls risques de vérification de l'homologation sont en cas d'accident où il peut y avoir recherche d'une responsabilité.

OK pour les photos mais ce qui est nécessaire pour calculer les efforts, c'est la distance entre l'AR du CC et la première traverse et aussi entre les autres traverses, si possible trois points.
Pour les plaques et fixations reliant vers le haut, il faudra les adapter.

Attention, en règle générale, ne jamais faire de soudure électrique sur un véhicule, quel qu'il soit sans débrancher les batteries, ou posséder un protecteur de surtension à mettre en place sur la (les) batteries ===> la soudure électrique provoque des pics de surtension sur l'ensemble du véhicule, qui font péter certains composants électroniques, comme les régulateurs de tension des alternateur, les airbags, etc...Ça peut coûter cher ... (Valables sur camions, tracteurs, etc, tous les engins sont maintenant bourrés d'électronique)

YAKAROULER a écrit :

jerry a écrit :bonsoir , je suis désoler d’apporter tan de discorde entre les membres du forum pour mes questions sur un attelage de CC

Bonjour,
Pas de souci pour moi
J'informe juste pour que les personnes qui souhaitent faire un montage sur un Vhc d'un élément non homologué soient au courant des risques qu'ils encourent.
Bien evidement a chacun de faire comme il le souhaite...et on ne parle pas de chaussures ou autres mais bien d'élément qui engendre une modification du Vhc.
Je mettrai dans les prochains jours les textes...pour qui cela intéresse...
Malheureusement c'est toujours quand il y a un problème que les personnes disent "A SI J'AVAIS

jerry a écrit :bonsoir , je suis désoler d’apporter tan de discorde entre les membres du forum pour mes questions sur un attelage de CC

Rabolliot a écrit :Même si ça le devient, on en a rien à faire.
Attendu que la loi n'a pas d'effet rétroactif, tous les attelages créés avant la parution de ce texte, s'il parait un jour, resteront en règle.
Et l'assureur de même ne pourra réclamer une homologation qui n'est pas obligatoire.

Contentons nous du présent avant de s'autoflageller avec des textes qui n'existeront peut-être jamais, ou jamais appliqués.

Rabolliot a écrit :Les plaque sont d'épaisseur 4 mm, à mon avis c'est bien suffisant, elles ne travaillent que en traction.

Pour les tubes ils sont épais, vraisemblablement du 33/42, je ne peux pas mesurer l'intérieur, mais c'est du lourd, certainement du tube chauffage ou du haute pression.

Au vu des photos, le support du porte à faux ne me semble pas terrible, je ne pense pas que tu puisse vraiment suspendre à ce niveau.
Vraisemblablement il faudra surtout compter sur les traverses plus en avant, partir de la traverse au niveau de l'essieu avec une poutre centrale très rigide à la verticale, suspendre à la traverse arrière, sachant que c'est à ce point qu'auront lieu tous les efforts, également suspendre au tout arrière, et haubaner droite et gauche sitôt derrière la boule pour rejoindre les extrémités des longerons de châssis. La téhorie c'est un peu ça, par contre il te faudra trouver un profilé très rigide pour le centre comme du tube carré épais.
Peux tu communiquer les dimensions entre les différents points de suspension, distance entre les traverses de chassis?

Rabolliot a écrit :Les deux dessins montrent bien le principe, le premier sur châssis normal, le second montre bien les rallonges, par contre il faut impérativement un point de suspension fiable le plus à l'arrière possible , sachant que c'est lui qui subira tous les efforts dans les cahots.
Reste à savoir comment est supporté le carrossage AR du Cc. Sur le mien, il y a deux rallonges de châssis qui supportent l'ensemble, l'attelage était suspendu en dessous par une traverse qui reliait ces deux rallonges, la traction était renvoyée de plus de 1.5 m. en avant, au châssis du porteur.
Je te mets une photo de l'ensemble, à mon avis il a été fabriqué spécialement, il portait un porte moto.
J'ai viré ça, je gagne 25 kg !

Cela peut te donne une idée :

YAKAROULER a écrit :Bonjour,

Voir ici: http://www.attelages-campingcar.de/shop/index.php