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Bonsoir.
Je commencerais moi aussi par controler la sonde des ventilateurs et un peu de nettoyant contact ferais pas de mal au connections.
Avec le temps les fiches s'oxydent et finissent par s'isoler.

Re,

Content que tu aies pu te dépanner.

Concernant le ventilo, je crois qu'ils sont commandés par rupture de masse, c'est donc normal d'avoir le +12 en permanent sur le ventilo. Je pencherais pour un problème de sonde (coté conducteur en bas du radiateur pour mon Ducato) c'est un bornier 3 plots pour la commande des deux ventilos. Débranche et shunte deux cosses, si ton ventilo démarre, direction le marchand.

Sergio64 a écrit : ↑14 juin 2017, 18:48 Pour illustrer le post de Gilles:



Je pense également à un dysfonctionnement du solénoïde.

Quand on voit un schéma pareil on comprend énormément de choses :!;

Bonjour
Désolé de cette absence prolongée. Finalement j'ai branché ma batterie avec des câbles sur une autre batterie. Et le problème est exactement le même. Donc pas photo, j'ai mis un démarreur "test" et fonctionne parfaitement. Sauf que il ne démarrait qu'une fois sur deux ou trois. Le schéma en couleurs publié par Sergio m'a bien servi, car en récupérant le sélénoïde sur l'ancien, tout est rentré dans l'ordre. Un grand merci donc à tous.
Bricolou

Pendant que j'y suis, j'ai un ventilateur de refroidissement qui ne fonctionne plus. Tout a été vérifié (ventilo lui-même, relais, résistance, contacts, etc.) sans résultat. Il y a une tension "fantôme" de 12 Volts aux bornes d'alimentation du ventilo. Il y a peut-être un fusible dans le circuit mais je ne l'ai pas trouvé. C'est un Jumper 2,5 l Turbo D de 1995. Mais il y a peut-être d'autres pistes à explorer. Donc si quelqu'un a une idée ? Ceci dit, ce n'est pas trop inquiétant, ce n'est qu'un ventilo annexe qui ne s'enclenche qu'au-delà de 110 °C, température rarement atteinte, sauf en plein cagnard, véhicule chargé au maximum, en haut d'une côte forte et prolongée... Mais bon, j'aime bien que tout fonctionne !

oui c'est envisageable cela mais pour voir cela ,c'est tout simple
vous mettez en plein phares et vous tirer sur le démarreur
si les phares restent allumés normalement c'est bon se n'est pas la batterie (pendant que le démarreur tourne)
en mettant le démarreur en route les feux doivent baisser d'intensité et c'est normal mais pas beaucoup.
si les feux baissent beaucoup ,la oui batterie déchargée.
gilles

Bonsoir
avez vous vérifié comme je l'avais dis en début de pot, si la batterie recharge quand le moteur tourne ?

car si l'alternateur du véhicule est défectueux, la batterie neuve ne recharge pas, s'affaiblit un peu plus a chaque démarrage, et donne de moins en moins de puissance au démarreur.

Le problème ne vient peut être pas de l''alternateur, mais je pense qu'i serait bon de commencer par ce contrôle
Si ça ne charge pas, on pourra en conclure que le démarreur n'est pas en cause et qu'il manque tout simplement de "jus" car la batterie n'est plus suffisamment chargée
Si ça charge on pourra en déduire avec certitude que c'est le démarreur

cordialement

bonsoir
alors tout est dit et en couleur (chapeau bas)
gilles

Pour illustrer le post de Gilles:



Je pense également à un dysfonctionnement du solénoïde.

bonjour si il loupe des dents comme c'est dit c'est peut etre le pignon du démarreur qui est usé et qui a les dents usées ou bien le lanceur qui ne fait pas bien effet pour lancer le démarreur;
sur le démarreur il y a une pièce ronde qui est fixé sur celui ci en tournant la clef de contact dans le céluoide il y un aimant qui pousse une fouchette qui pousse le pignon sur le volant moteur
démonté le et contolé son état (en premier pignon du démarreur )
je pense que le faire réparer coute moinx cher q'un échange standard
gilles

bonjour
je pense que tu veux parler du collecteur il n'y aurait pas un isolant du type mica ou similaire, si c'est cas nettoyer doucement

bonjour
çà se répare un démarreur.
c'est surement l'axe du rotor qui est encrassé entre les lamelles de cuivre et il un mauvais contact avec les balais.
voir un électrien auto
pour cela il faut ouvrir le démarreur et retirer le rotor en en bout ily a une partie cuivrée avec des intervals reguliers tout autour
il faut passer une lame de scie a métaix entre chaque partie cuivrée et enlever la partie noire qui est du charbon grillé;
gilles

Salut Roland
Un grand merci à tous pour vos suggestions.
Je les ai toutes suivies, et rien n'y fait, ce qui confirme mon premier diagnostic, démarreur HS…
Quant aux charbons, c'est possible, mais comme parfois il "loupe des dents" et il décroche, ce serait pareil avec des charbons neufs.
Roland

Si tu crois que ton démarreur décroche tu aurais un bruit, par contre une chose que tu peux faire et tu verra s'il y a amélioration, injecte un peu de dégrippant dans ton démarreur, tu verra la différence notable mais tu en sera d'un jeu de charbon ou d'un échange standard de celui-ci.
Sur un de mes véhicules j'ai eu le même cas le démarreur tourner doucement malgré la batterie bien chargée .
Francis

Un grand merci à tous pour vos suggestions.
Je les ai toutes suivies, et rien n'y fait, ce qui confirme mon premier diagnostic, démarreur HS…
Quant aux charbons, c'est possible, mais comme parfois il "loupe des dents" et il décroche, ce serait pareil avec des charbons neufs.
Roland

bonjour plusieurs facteurs sont en jeu;
batterie hs ,non ,elle est neuve
balais du démarreur uses (peut etre) charbon sur induit.
cosses de batteires a nettoyer (gratter autour des cosses et sur la batterie;
maintenant pour savoir si tout est bon mettes un coup de démarreur mais lles phares allumés si les phares faiblissent au coup de démarreur voir tension de la batterie méme neuve;
moi je pencherais sur les charbons du démarreur et çà se répare très bien et pas cher;
gilles

alain30 a écrit : ↑08 juin 2017, 08:29 regarde si toutes les connexions sont bien serré ainsi que les masses les problèmes vienne souvent de la

Du même avis, contrôler le vissage sur le châssis du - batterie.