Forum Camping-Car . Fourgon aménagé . Van

Sur mon bon vieux 2L8 127 cv, j'avais mis un boitier ,car souvent j'étais obligé de rétrograder en 4 ème à la moindre cote
sur le 2L8 Citroën on ne pouvait pas changer le pignon de 5 ème alors que sur le fiat c'est possible
Après la pose du boitier le problème était résolu j'avais plus de couple
et je l'ai gardé jusqu'à la vente du CC sans aucun problème
Quand à la consommation je n'ai pas trouvé de différence
j'ai connu un camping cariste qui avait posé un boitier mais bien trop puissant surtout qu'il ne dépassait jamais le 75 Kms/h
Faut juste être raisonnable et ne pas tomber dans l'excés de puissance
Pour info le boitier m'avait couté 125 €

Bonjour,
concernant la reprogrammation d'un moteur, beaucoup sans vante mais ne parle jamais des inconvénients que cela engendre par la suite ( ou vendent leur camping car rapidement )

en premier lieu ; reprogrammation d'un moteur = assurance caduque en cas de sinistre ( bon ,cela tout le monde le sait et chacun fait ce qu'il veut dans ce domaine , sachant que si sinistre en France le fond de solidarité règlera le tiers non responsable).Pour le fautif il sait ce qu'il va lui en couter pécuniairement parlant car tout sera à sa charge par la suite de son coté comme la récupération par le fonds de solidarité des finances avancées pour dédommager le tiers ou autres.

coté pays étrangers = automatiquement verbalisation et procès judiciaire. Certains pays (Allemagne) 3 ans de prison.

coté législateur : reprogrammation = repassage à la drire puisque véhicule devenu hors homologation. ( mais bon chacun fait ce qu'il veut),sachant qu'en cas de sinistre l'expert doit faire une déclaration à ce sujet auprès du législateur = verbalisation pour le fautif.( 750 euros de verbalisation)

coté moteur. un moteur reprogrammé même si il y est conçu en usine pour avoir plus de cylindré suivant les options choisies n'a pas les même périphériques.
coté volant moteur = pas le même
coté embrayage = le disque est plus épais autrement risque sur un court terme si celui d'origine.
coté turbo = l'axe de la turbine est renforcée) autrement risque d'usure prématuré surtout concernant l'axe de la turbine totalement diffèrent en sortie d'usine.

si on veut un moteur qui a de la reprise, rien ne vaut en priorité à l'achat de prendre plus puissant.
ou d'avoir un bon réglage de combustion
et de mettre un gas oil de bonne qualité non saturé gras.

pour info coté legislation.

La procédure pour déclarer un moteur reprogrammé
La demande de mise à jour se fait en ligne via l’ANTS (Agence Nationale des Titres Sécurisés). Il vous faudra fournir plusieurs pièces :
Carte grise actuelle
Pièce d’identité
Justificatif de domicile
Formulaire Cerfa n°13750 (en cochant la case “Changement des caractéristiques techniques”),
Et, si le véhicule a plus de 4 ans, un contrôle technique à jour.

mais

une Réception à Titre Isolé (RTI) auprès de la DREAL. Ce document certifie que les nouvelles caractéristiques du véhicule sont conformes aux normes en vigueur.
Le problème ? La RTI est très rarement accordée pour une simple reprogrammation moteur. En effet, même modifié, le véhicule reste administrativement rattaché à sa version d’origine, homologuée au niveau européen. En clair : la DREAL considère souvent ce type de modification comme non recevable.
Certains professionnels affirment qu’une homologation est possible. Mais dans les faits, les démarches aboutissent rarement, surtout si la modification n’est pas validée par le constructeur.

bonjour
je n'est pas réalisé sur notre cc car 140 cv pour nous c'est suffisant même en montagne et avec un intégral de 3500, kg
se que je sais c'est que c'est interdit car en cas d'accident l'assurance peut ne pas prendre en charge les dégâts
je ne sais pas si c'est vrai mais pour nous non il roule bien comme çà
pour un van vous dites que vous ramez . sachez que se n'est pas une formule 1 un cc
le van fait combien de cv?
gilles

Salut la team, j'ai un petit doute par rapport a mon Fiat la.

Je suis allee voir des specialistes qui font de la reprogrammation moteur parce que j'en peux plus de ramer dans les montées des que le van est un peu chargé. Sur le papier le gars me promet un gain de couple de dingue et surtout une baisse de la conso de gasoil, ce qui serait carrement lourd vu le prix a la pompe en ce moment. Mais bon je suis pas une experte en mecanique et j'ai un peu peur que ca fatigue le moteur plus vite ou que ca pose probleme pour la garantie. Mon beau-frere me dit que c'est le jour et la nuit pour doubler en securité, mais j'ai peur que ca chauffe trop quand on fait de la route en plein été avec le poids de l aménagement. Est ce que certains ici ont franchi le pas sur leur porteur ? Je sais pas si ca vaut vraiment l'investissement ou si c'est juste un truc de kéké pour bagnole de sport.