diti59 a écrit :Bob, si tu grilles un feu rouge tu es hors la loi, OK je suis d'accord mais pas quand l'administration accorde un certificat de conformité à un CC qui frise déjà la limite des 3T5 en sortie d'usine.
On te vend le CC, la préfecture te donne un certificat d'immatriculation et après on vient t'épingler comme un délinquant...donne moi ta montre et je te dirai l'heure !
Quoique, on est en France, c'est vrai
Bonjour,
L'achat d'un camping-car représente un investissement financier très important, en tout les cas pour la grande majorité d'entre nous, et il me semble qu'à ce moment là il y a des informations à acquérir (des choses à savoir).
Le certificat d'homologation est délivré à partir du modèle présenté lors de l'homologation, et une marge de 5 % d'erreur est accordée au constructeur (ce qui n'est pas le cas pour l'utilisateur).
S'il est homologué à 3250 kg une marge de 5 % représente tout de même 162.5 kg, ce qui fait que le camping-car peut peser 3250 + 162.5 = 3412.5 kg.
Dans ce cas précis il ne te reste donc plus que 81.50 kg de CU réelle!
Mais si en plus le camping-car a été homologué avec seulement 20 lites d'eau et que le réservoir en contienne 120, tu as encore 100 kg à déduire de la charge utile le jour ou tu fais le plein, ce qui fait qu'a ce moment là tu est déjà en surcharge de plus de 80 kg.
Et il n'y a rien de chargé dans le camping-car.
C'est donc par logique à l'acheteur de vérifier tout cela, puisque toujours par logique, c'est lui seul qui sera verbalisable!
D'autre part les camping-cars sont homologués avec les réservoirs pleins à 90 %, sauf pour le réservoir d'eau propre, qui est bien souvent homologué avec 50 % d'eau quand ce n'est pas avec 20 litres d'eau.
C'est à vérifier sur la fiche technique du produit.
A cela il faut ajouter le conducteur dont lors de l’homologation est prévu par défaut avec un poids de 75 kg.