Forum camping-car, fourgon aménagé,van

C'est une EcoWatt 100 Ah, cellules prismatiques.
Oui effectivement elle supporte un courant de charge maximum de 50A, mais le constructeur recommande quand même un courant de charge de 20A.

Quand je l'ai achetée il y a 2 ans et demi, je ne connaissais pas les LiTime ou Redodo. J'ai hésité à acheter des cellules et un BMS, et puis finalement j'ai trouvé cette batterie en allemagne, à l'époque elle était à un peu plus de 300 euros, c'était à peine plus cher qu'un BMS et des cellules 100 Ah
j'ai surtout fait attention à ce que ce soit des cellules prismatiques, surtout pas les assemblages de blocs cellules cylindriques en parallèle, mais ça c'est difficile à savoir, bien peu de fabricants précisent si la batterie est constituées de cellules prismatiques ou cylindriques.

Aujourd'hui pour moins de 300€ j'aurais une 200 Ah.

EcoWatt est une bonne marque, OK le constructeur recommande 20A mais elle peut tenir les 50A (enfin le BMS) sans problème.
40A ça ne devrait pas la mettre à genoux mais tu veux absolument descendre il n'y a pas 50 solutions. Faut remplacer le DC/DC mais ça coute plus cher que la batterie !!!

https://atoutcamping-car.com/chargeur-c ... edarc.html

Avec un véhicule de 2022 (Euro 6) alternateur intelligent (débile) pas le choix...

A ta place je ne changerais rien, si la batterie devait lâcher (ce qui n'arrivera pas) ça te coutera moins cher de la remplacer par une 200Ah voir 300Ah.

A ta place je ne changerais rien

C'est ce que je penses aussi.

Je lorgne quand même de temps à autre sur les 200 Ah, ça me donnerait 2 fois plus d'autonomie.
Nous sortons souvent, en totale autonomie chaque fois que possible, on déteste les campings, on évite au maximum les aires bondées, donc quasiment jamais branchés.
D'avril à mi octobre, avec mes 4 panneaux de 100W et ma lithium de 100 Ah aucun problème, en début d'après midi la batterie est rechargée à fond
En juin juillet aout et début septembre j'arrive même à produire mon eau chaude journalière grâce à un chauffe eau de 10 litre ajouté dans la soute et branché sur les panneaux solaires qui sont en série. Le soir j'ai 10 litres d'eau à 70 degrés, on n'allume que très rarement le truma pour la douche, juste quand on a une journée sans soleil.
mais en hiver c'est parfois limite, malgré le chauffe eau déconnecté des panneaux solaires. A 17h30 on allume la lumière, 3h de télé, le truma qui tourne pour nous chauffer, la recharge des téléphones, de l'ordinateur portable, de la tablette à madame...

En ce moment on est de sortie, non branché. Le ciel est gris de gris, la charge est quasi nulle, hier à midi la batterie était pleine, ce matin à 9h sur mon indicateur il restait 63 Ah, ciel toujours gris bien épais, ça ne charge toujours pas, donc demain matin, il restera environ 25 Ah, il faudra rouler 2 heures ou se brancher.
Avec une lithium 200 AH on serait beaucoup plus à l'aise en hiver, oui mais l'hiver on sort peu, alors pour l'instant ça s'arrête là je lorgne seulement.

Je suis d'accord avec toi.
J'ai commencé en 2020 avec une 100Ah, nickel mais trop faible en hiver! Avec une conso moyenne de 40Ah sur 24H (sans soleil) j'ai vite monté une 200Ah avec BMS Daly (le must à l'époque) Aujourd'hui le JK BMS B2A8S20P est bien mieux et moins cher!
https://fr.aliexpress.com/item/10050068 ... ry_from%3A

Pour les très gourmands en énergie, je trouve celle-ci (rapport qualité prix) intéressante.
Bon, faut en voir besoin des 400Ah... Mais BMS Daly, auto-chauffante, appli BT, équilibreur actif, qualité de montage très acceptable, prix dans les clous.

https://www.youtube.com/watch?v=--_RQGV9XEM

Globalement c'est la guerre entre constructeurs de batteries LFP et nul doute que les prix/qualités vont encore évoluer...

Pour info, en 2020 j'ai acheté ma GTK 100Ah 360€ (prix très bas pour l'époque!) j'ai recyclé cette batterie pour le moteur de mon bateau et comme j'aime savoir ce que j'ai dans les mains, chaque hiver mes batteries passent au test de capacité avec un DL-24P (que je conseil)
Cette batterie avait perdu 30% de capacité, je l'ai démontée et surprise!!!
Des cellules de récup et surtout un BMS de merde!!! Et un assemblage à la Chinoise...
Foutu pour foutu, j'ai fait des cycles charges/décharges individuel des cellules + un top balancing en règle + installation d'un BMS JK.
La batterie a retrouvé sa pleine capacité
Ça juste pour dire qu'on peux trouver des bonnes batteries pas cher mais méfiance!!!

Travail de pro, bravo !
Quand je regarde sur Ali le JK BMS B2A8S20P, effectivement bon matériel
c'est noté 4-8S, si je comprends bien il est prévu pour 4 (12V) ou 8 (24V) cellules, comment tu le cables sur une batterie 12V à 4 cellules, il y a des sorties d'équilibrage non raccordées ?

sauf erreur de ma part, je lis qu'il peut aller sur Li-ion et LiFePO4, pourtant les tensions sont très différentes, je suppose que ça se paramètre avec la liaison bluetooth ?

Oui, il est compatible Li-Ion, LTO, Lifepo4.
Se paramètre dans l'application.
Pour 4 cellules (12V) 4 fils ne sont pas raccordés.

Super, merci pour ces réponses précises, et la photo.

la compagnie
Ce lien pour ceux qui ne sauraient pas lire où, mal voyant
Ok, une vidéo qui va surement amuser les pros mais bon, elle a le mérite d'exister
Nb: sans dire que c'est '' bien '' pas '' bien '', la critique de ma part est que quand il dit , '' c'est propre '' .....heu, je pense qu'on peut mieux faire en mettant le câblage un peu beaucoup mieux ( désolé, je suis pas dans le domaine électrique mais, j'ai tjrs eu horreur d'avoir des fils dans tous les sens , y a tjrs une façon de les rassembler voir de les faire passer un peu mieux)
Bonne lecture sachant que Marcel n'a jamais sa langue dans sa poche voir même, qu'il '' saoul '' un peu que tu as envie de zapper
https://youtu.be/NKmCWY3HwSk?si=EcTGJ8rnxQAgNdBr

Ouais j’ai regardé la vidéo, le gars montre bien le matos mais pour le câblage franchement c’est pas super net. On voit que les fils sont un peu en vrac, ça pourrait être plus propre et mieux rangé pour suivre facilement.

Bonjour,
Avis perso ,je n’irais pas faire mon montage chez lui.
Pour la sécurité on repassera.

bonsoir
sur notre cc Pilote G740 de 2020 l'installation de l'électricité était comme çà voir pire des fils dans tous les sens voir entremêlé
visible dans le meuble a 3 tiroirs sous le plan de travail.au sol dans le double plancher!!!!
un technicien en électricité sur les véhicules de loisirs na jamais vu cela et il en a fait une vidéos.
bravo Pilote bon boulot et merci aux controles en sortie usine!!!!! vous etes 1er au pop 50
gilles

bonjour
nous avons actuellement une life po4 de litime de 200A en remplacement d'une Eza de 100A ( 'qui est la poubelle) et en se moment méme les 200A ne sont pas suffisant en totale autonomie sans rouler avec le chauffage ,le frigo' un peu de télé(1H) tous les jours.
nous avons eu du mal a la recharger pour le retour (350 km ) car il y avait 3° sur le route au départ elle indiquait 12,28v et au bout de 350 km elle indiquait 12,32 V avec un DC/DC de 30A
le lithium est bien en été mais en hiver il faut faire attention a la fraicheur du temps qui bloque le rechargement car celle ci est dans le coffre extérieur sans chauffage.

Gilles ton temps de charge est déterminé aussi par le pourcentage de ta décharge.

si par exemple ,pour ta batterie de 200 ah et avec ton dc/dc de 30A tu es à 50/100 de décharge il faudra un bon 3h minimum et en supposant que tu n'as rien de brancher sur ta batterie cellule.
déjà en roulant ton frigo et sur ta batterie cellule, tes veilles d'appareils style tv, démodulateur , satellite ....tout cela rallonge le temps de charge.
sans oublier aussi que l'hiver le BMS réagit au froid pour protéger la batterie en recharge.

re
oui merci c'est se que je pense aussi
le lithium est bien d'un sens mais conserve quelque inconvénients.
gilles