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Il n'est pas toujours facile de suivre la pression des pneus de son véhicule. Le pneu est la seule liaison entre l’automobile et la route, c’est donc un élément important du dispositif de sécurité du véhicule. C’est pourquoi il est indispensable de vérifier la pression de ses pneus au moins une fois par mois
- A savoir-
• Un pneu se dégonfle naturellement de 70 g par mois.
• Un automobiliste contrôle la pression de ses pneus en moyenne une fois par an.
• Le sous-gonflage est considéré comme un facteur aggravant dans des situations de difficultés de maîtrise du véhicule.
- l’Azote ? -
L’Azote, un gaz inerte et stable, qui conserve une pression plus constante même en cas d’échauffement du pneumatique. La taille importante des molécules d’Azote limite les pertes de pression dues à la porosité naturelle du pneumatique.
- Les 4 avantages du Gonflage à l’azote -
• La Sécurité
> Diminution des risques d'éclatement liés à l'échauffement du pneumatique en cas de sous pression de gonflage.
> Meilleur comportement routier du véhicule et meilleur confort de conduite grâce à la juste pression
> Meilleure adhérence des pneumatiques au sol, liée à la faiblesse des variations de température et de pression due principalement à l'humidité de l'air dans le pneu.
• La maîtrise des budgets
> Des pneus gonflés à la juste pression grâce au gonflage à l’azote permettent une optimisation de la résistance au roulement et donc une économie de carburant.
• L'optimisation du rendement kilométrique > La stabilisation de la pression des pneus grâce à l’Azote permet une augmentation de la durée de vie des pneus, l’usure de la bande de roulement est plus régulière.
• L’environnement
> Réduction des consommations d'énergie et donc réduction des gaz à effet de serre.
> Rallongement de la durée de vie du pneu et donc réduction du volume des déchets à retraiter.
> L’utilisation de l’azote pour le gonflage des pneumatiques est une technique employée depuis longtemps dans les secteurs à haute technologie comme l’aviation, l’aérospatiale ou la Formule 1 mais aussi sur le poids lourds et engins de travaux publics.
Aujourd’hui l’utilisation de l’azote s’est développée et ses avantages sont dorénavant appréciés par tous, conducteurs de véhicules légers comme poids lourds.

Très intéressant, le problème est de trouver facilement des stations pour ce type de gonflage.
:!;

même commentaire que castel pour l'instant les stations ouvrant le gonflage a l'azote sont tres peu nombreuses seul les marchands de pneus ouvrent cette possibilité et encore pas tous.

Bonjour

Quel est le pourcentage d'azote dans l'air :?:

Bonjour manimal99
l'instabilité de l'air due aux propriétés chimiques de l'oxygène favorise l'apparition de vapeur d'eau. L'azote (contenu dans l'air à hauteur de 78%) est un élément au pouvoir de diffusion au travers de l'enveloppe du pneu beaucoup plus faible. L'azote s'échappe en moyenne trois fois moins vite du pneu que l'oxygène. La pression des pneus est donc plus stable

Je suis entièrement d accord avec fredy,mais 5€ pour un gonflage a l'azote je trouve ça un peu cher.

Le bien fondé du gonflage a l'azote est certain il se pratique depuis de nombreuses années les seuls écueils restent le nombres de station qui n'a pas vraiment progressé depuis une 10 aine d'année et le prix.

Les véhicules servant de bases à nos CC sont des utilitaires lèges au gabarit de 2 mètres de large
(moins pour certains) et d'un empattement le plus court possible (plus l'empattement est petit , plus le vehicule est agile)

Ces véhicules sont construi avec des épures de suspensions adaptées à leurs dimensions , aux charges , et aux répartitions de ces drenières , pour lesquelles ils ont été conçu .

Le fait de leur placer en guise de chargement des boites trop grandes qui débordent sur les cotés et encore plus sur l'arrière , déplaçant les points d'applications des forces , les suspensions ne pouvant plus remplir convenablement leur role : d'ou roulis , tanguage et usure anormale des pneus , parfois sans solution parce que on est endehors des réglages possibles (quand il y en a des réglages)

La combinaison d'un porte à faux arrière important (qui déleste le train avant et d'une surcharge qui en décuple les nuisances) soumet les pneus à des charges pour lesquels ils ne sont pas conçu .

Il n'est pas raisonnable de vouloir faire croire que le changementde naturedu gaz remplissant les pneus va leurs augmenter leurs capacités de résistance à des traitements pour lesquels il ne sont pas fait .

S'il s'agit uniquement du gonflage : si les pneus gonflé à l'air se dégonflent plus rapidement , il suffit de verifier plus régulièrement , et l'économie sera bien réel , de l'ordre de 12 à 15 Euros par gonflage du train .

Bon soir à tous

Bonjour
Le plus simple c'est de vérifier la pression régulièrement, depuis des dizaines d'années j'ai cette pratique sur mes voitures, caravanes
et maintenant mon deuxième CC sans aucun problèmes( gonflage + 150g par pneu). Je viens de faire un périple de 2800 km (St Marcellin la Hollande) il y avait la même pression d'au départ (vérifié à la même station et le même mano), il est vrai qu'à l'arrière j'ai des roues jumelées.
A+

Coucou Fleurette,
la pression c'est ce que je fais avant chaque sortie, et 100 grs de plus pneus froids et toujours au même gonfleur car il peut y avoir des différences !!!
Le seul ennuis que j'ai eu c'est après 640 kms en Espagne et sous du 42° avec un Firestone c'est ça !!!
Maintenant j'ai des Michelin Agilis 81 et je fais des 970 km sans rien !!!!
Le problème est que je n'en trouve plus dans mes 185/75 R14C lors je vais voir pour ?
@ bientôt
Alan

Ce que tu présente doit étre un très vieux pneu , au caoutchouc trés sec
dont la bande de roulement se désolidarise de la structure .

Ce décollement a du étre précédé par des vibrations
et n'est probablement pas du à un manque , ou à une trop grande pression de gonflage
mais à une viellesse du pneu .

Bonsoi à tous

Bonjour
Un surgonflage ne ferait genre de dégât, je pense plutôt à la vieillesse ou un stationnement trop longtemps sans bougeravec un sous gonflage.

Bonjour

En fait ce pb ressemble plus a ce qui arrive souvent avec des rechapés la bande de roulement se décolle suite a une mauvaise vulcanisation entre la carcasse et la dite bande de roulement,les causes peuvent être multiples d'où l'intérêt de choisir de la qualité pour nos véhicules.

Coucou Mp, Fleurette et Manimal,
alors je viens de voir les factures... ils avaient 12 ans et 9 mois, voilà le pourquoi ? et à l'époque ne roulaient pas beaucoup.
Merçi pour ces infos car je me disait plus jamais cette marque et en fin de compte à vous entendre dire et bien c'est la suite logique que j'ai perdu la bande de roulement.
Alors c'est arrivé tout d'un coup et je croyais être dans un train et là à petite vitesse au premier garage.
Merçi pour m'avoir éclairé
@ bientôt
Alan
et