Forum camping-car, fourgon aménagé,van

Bonjour, j' habite en Belgique et , a cause de nouvelles lois sur les émissions je suis obligée de changer ma voiture (un viano de 15 ans!). Je suis fort tentée d' acheter un van aménagé pour un usage et personnel (courses, ville , rendez-vous) et de loisir (style petits arrêts sur les routes de vacance, seule ou avec mon mari); J'ai par contre une grande peur de faire cet achat plus pour suivre un rêve que pour un utilisation réelle. Pourriez vous m' aider en répondant à quelques questions?

1) je sais que les vans aménagés profitent une dérogation pour entrer à Bruxelles (et peut être dans d'autres villes). Croyez vous que ce type d ' "avantage" va perdurer? Pour moi c'est un investissement énorme et prendre un véhicule diesel qui, dans deux ans, risque de ne pas rentrer en ville serait catastrophique.

2) croyez vous possible de pouvoir s' arrêter le long des trajets pour partager un long voyage en plusieurs étapes ? J'ai lu quelqu'un de vos sujets et il me semble que ce n'est pas toujours le monde magique que je m' attendais (personnes bruyantes, difficulté à trouver des endroits, ...). en plus, moi je voudrais , vu que je devrais aussi en faire un utilisation quotidienne, acheter un tout petit van style Jules Verne , est ce que dans la réalité ces modèles sont vraiment vivables ou ils sont tellement petit que, pour finir, on les utilise jamais pour y camper?

3) Pour des raisons 'personnelles' je voudrais un van avec un wc fixe et de l' eau chaude. J'ai vu 2 modèles de Westfalia, le Jules Verne et le kelsey. Le premier aurait l' avantage d' être au dessous de 2 mètres, tandis que le 2eme fait 2,04 m . (mais le Kelsey est moins cher et un peu plus spacieux). Pensez vous que il y a un réel avantage à rester au dessous de 2 mètres ? Je n' y pense pas tellement pour les parking en ville mais plutôt à la possibilité d' accès à de beau lieux touristique...? Pourriez vous me dire quelle est votre expérience? (j'ai su que en france il ya de limite souvent à 1,90 m...inutile alors de me forcer à rester au dessous de 2 m?)

4) Le Jules Verne a une masse autorisée assez petite, 3000 kg, mais le Vito (le porteur ) peut lui, d'origine, arriver à 3200 kg. Il ya quelqu'un de vous qui à fait changer l' homologation? C' est compliqué ?Ou alors, que' est ce que on risque si on charge le véhicule au delà de ce qui est écrit sur le COC , en terme d' amendes?

J'ai surement encore beaucoup beaucoup de questions mais si vous auriez la gentilesse de déjà repondre à celles-ci vous me seriez vraiment d'un très grand aide ! Je vous remercie, tous, de m' avoir lu jusqu'à ici et j' espère de faire partie, bien tôt , de votre 'famille' !!!

Bonjour,

1) je ne connais pas la réglementation en Belgique, mais les véhicules neufs ou presque sont Euro 6, donc pas de problème en France. C'est un réglement européen, pourquoi serait il différent chez vous?

2) C'est tout à fait possible de s’arrêter partout surtout avec un van. Véhicule de catégorie M1, sauf arrêté municipal.
Pour avoir eu un Combi, le van c'est super.... sauf en saison froide, et c'est un peu restreint niveau espace de vie...

3) 2m, et souvent 1.8m!

4) Un véhicule prévu pour 3000kg, je ne pense pas qu'on puisse changer la masse totale, ce qui supposerait de le faire renforcer. Quant à l'homologation, si c’est possible, ça doit être une sacrée galère...

Bonjour,

Je me permets d’ajouter un retour plus “terrain”, parce que pour un achat de ce prix-là, le point clé n’est pas seulement le rêve, c’est l’usage réel au quotidien.

Sur les dérogations en ville, je serais prudente. Les règles évoluent vite, et souvent ce qui est toléré aujourd’hui l’est par exception locale plus que par principe durable. Si ton besoin principal est d’aller en ville en Belgique, je regarderais avant tout la vignette, la norme Euro exacte et surtout l’horizon de revente. Un van diesel peut rester intéressant, mais je n’achèterais pas en me disant que l’accès aux centres-villes sera “garanti” longtemps.

Pour les étapes sur la route, oui c’est faisable, mais l’expérience change beaucoup selon le type de van et la saison. En été, un van compact est très agréable pour dormir une nuit ou deux en itinérance. En hiver ou quand il pleut plusieurs jours, on se rend compte très vite qu’un petit volume de vie, c’est confortable seulement si on accepte de vivre dehors dès que possible. C’est souvent là que les gens se trompent : ils imaginent surtout la circulation et le stationnement, mais moins les heures passées à l’intérieur.

Pour la hauteur, à mon avis le vrai avantage du moins de 2 m n’est pas seulement les barrières, c’est surtout la tranquillité d’esprit. Moins de surprises dans certains parkings, moins de limitations dans quelques rues ou accès, et moins d’arbitrages à chaque détour. Cela dit, 2,04 m ne transforme pas le véhicule en camion. Si le Kelsey t’apporte un vrai gain d’espace et un aménagement qui te semble plus vivable, ces 4 cm ne doivent pas être le seul critère. J’ai l’impression qu’entre un van trop serré et un van un peu plus haut mais bien pensé, le second finit souvent par être mieux utilisé au quotidien.

Pour le poids, attention au piège classique : le WC fixe, l’eau chaude, les accessoires, les vélos, le gaz, les courses, et deux personnes à bord, ça monte très vite. Sur les petits vans, la charge utile devient souvent la vraie contrainte, bien avant l’espace. Donc avant de choisir, je demanderais la masse à vide réelle du modèle exact, pas seulement le chiffre catalogue. C’est souvent là que l’on découvre si le projet est cohérent ou non.

Si tu veux, le plus utile serait de faire une liste très concrète de ton usage réel : trajets ville, fréquence des nuits à bord, voyage à deux ou seule, besoin d’autonomie, et ce que tu veux vraiment emporter. Avec ça, on peut te dire assez vite si un Jules Verne est suffisant ou si tu risques de le trouver trop juste à l’usage