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Salut "Helene"

Regarde les tableaux , un peut plus haut (16 Juillet 2012)

Tu aura toutes les réponses .

Bonjour à tous,

J'essaie de faire des tests pour savoir si ma batterie n'a pas trop souffert de cet incident.


Le cc était branché au 220 depuis plus de 24h, je l'ai débranché sous le soleil, donc panneau solaire en plein fonctionnement, la charge était à 13.75,
quelques heures après le coucher du soleil - mais encore à la lumière du jour - elle est descendue à 13...
Je guête heure après heure... jusqu'à combien peut-elle descendre normalement ? Je sens que ma question est stupide, aussi vous voudrez bien m'excuser si tel était le cas,

Salut "Helene"

Un investissement de quelques Euros , dans l'achat d'un Voltmètre , te permetterait de pouvoir controler à tout moment la charge de tes batteries .

Bonjour Hélène,
et bien content que ça soit résolu, comme quoi faut chercher partout !!!!
Bonnes sorties
@ bientôt
Alan

Coucou,

ça y est, problème résolu.

En fait, c'était le fil pilote moteur qui était désacouplé du bloc électrique, un fil débranché quoi comme si un fusible avait sauté.

Ce qui empêchait le bloc électrique de voir que le moteur était en marche, et donc n'alimentait pas la batterie de la cellule en roulant.

J'espère qu'on n'a pas trop usé la batterie, parce que je ne pense pas qu'elle ait bien aimé ça.

Merci à tous pour votre aide et votre rapidité.

eqzezq

Coucou,
comme Mp (et vù plus haut) vois coupleur-séparateur, qui est près de le batterie ....cellule
T'as des pros içi cherche par là
@ bientôt
Alan

Merci mp1730

Etttttt ça se trouve où un coupleur séparateur dans un camping car ?

On a une trappe sous laquelle se trouve la batterie et à quelques dizaines de centimères le bloc électrique EBL où il y a une bonne dizaine de fusibles tous bons.

Est-ce que ça se trouve sous le capot ?

Désolée de vous embêter, mais ça me semblait bizare cette histoire..

Merci

Re Bonsoir "Helene"

Si j'ai bien compris :

OK la batterie du porteur charge quand le moteur tourne .

OK le panneau solaire charge la batterie cellule à l'arret (il doit aussi étre en mesure de charger la batterie du porteur)

Le coupable me semble donc étre le Coupleur/Séparateur qui ne remplis pas sa fonction .

Pour répondre à MP1730.

Oui en effet, je n'ai pas précisé, que dans mon post je parle uniquement de la batterie cellule, la batterie du porteur n'a pas de problème.


On va tenter de charger la batterie à l'aide d'un chargeur. Pour voir où elle en est.


La grosse question : Pourquoi le panneau solaire réussit à charger la batterie alors qu'en roulant elle ne se charge absolument pas, et reste en alarme (voyant rouge).
Cela peut-il uniquement provenir d'une fin de vie de la batterie ?

S'il faut juste changer une batterie ça n'est pas grave, mais on ne voudrait pas passer à côté d'un autre problème qui nous grillera toutes les batteries.

Merci de votre aide.

Bonsoir "maspirale"

Il me semble que ce que tu nous présente sur la photo (en vert) n'est qu'une boite de jonction .

Dévis l'ecrou qui est dessus , et soulève , pour voir ce qu'il y a dessous .

Le générateur de courant du moteur , quand ce derrnier tourne , doit charger la batterie de démarrage du porteur en priorité , quand celle ci atteind 12,5 - 12,7 Volts , il charge également la batterie cellule , grace à un coupleur/séparateur (tel est le montage classique).

Bonsoir "Helene"

Dans nos CC nous avons 2 types de batteries , avec des caracteristiques et des fonctions fort différentes .

Une batterie dite de "démarrage" qui comme son non l'indique , est en mesure de démarrer le moteur en fournissant au démarreur un courant de forte intencité pendant quelques secondes , mais qui ne supporte pas les trop fortes décharges .
Le tableau de charge de ces batteries est le suivant :
12,7 Volts : charge à 100%
12,5 Volts : Charge à 75% (il est fortement souhaitable de ne jamais passer en dessous)
12,3 Volts : Charge à 50%
12,1 Volts : Charge à 25%

Une ou plusieurs batteries dite "cellule" , aux caracteristiques inversrs à la précédente , elles ne fournissent pas de grosses intensiés , mais elles supportent des décharges profondes .
Leur tableau de charge est le suivant :
12,7 Volts : Charge à 100%
12,5 Volts : charge à 90%
12,42 Volts : Charge à 80%
12,32 Volts : Charge à 70%
12,20 Volts : Charge à 60%
12,06 Volts : Charge à 50%
11,75 Volts : Charge à 30%
11,58 Volts : Charge à 20%
11,31 Volts : Charge à 10%

Bonjour,

est ce que le boitier en photo ci-joint est un répartiteur de charge ?

Merci

Bonjour à tous,

Ayant à peu près le même problème que Maspirale, je me permets de vous exposer mon problème sur le même fil.

J'ai chargé le CC sur le 230 durant 3 jours pleins avant le départ, frigo allumé.

Le soir de notre arrivée et après 3 heures de route, l'alarme de batterie faible s'est mise à clignoter et tout s'est mis en sécurité, donc plus de courant.

Heureusement pour les jours qui ont suivi, la batterie se rechargeait suffisament avec le panneau solaire pour faire tourner le frigo en journée et 2 ou 3 heures après la tombée de la nuit. Ensuite ça replantait de la même manière.

Lorsque nous sommes repartis et après 3 bonnes heures de route, la batterie ne se charge pas en roulant.

Le cc est équipé d'une seule batterie.

La solution simple est bien évidemment de changer la batterie, mais est-ce qu'il n'y aurait pas un autre problème, qui nous grillerait la nouvelle dans la même mesure.

Le fait que la batterie se charge avec la panneau solaire et pas en roulant, nous laisse perplexes.
Il est actuellement branché sur le 230 pour refaire un test dès ce soir.

Dernière chose, le technicien nous a dit que lors du chargement sur le 230v, il n'était pas nécessaire de mettre l'interrupteur 12vc en marche.. Est-ce vrai ?

Merci de votre avis éclairé, je vais parlé de l'histoire de fusible à mon homme.

Bonne journée

Hélène

Coucou,
ou le coupleur séparateur , !!!! à tester

Merci pour la réponse, mais le fusible de 30A sous le siège est bon !!